Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

WTTF

Трамвайное.

С неослабевающим интересом слежу я за деятельностью известного урбаниста и градостроителя Каца, который решил жизнь свою положить на алтарь борьбы за то, чтобы "города стали удобными для жизни". Один из главных постулатов этой борьбы: кабы люди взялись за руки и стали ездить по Москве на трамваях, а не автомобилях, то автомобилей сразу бы стало меньше, а город стал бы удобным для жизни. Трамваев, при этом, должно быть много, а ездить они должны по изолированным путям, как в Европе, где, как известно, города необычайно удобны для жизни. В общем, рецепт гениален в своей простоте. Тем более, что решить вопрос с автомобилистами очень просто: запрещаем ездить на автомобилях, и ПРОФИТ! Все ездят на трамваях и города удобны для жизни. В этом случае не нужно даже строить для трамваев изолированные пути. Однако, в такой тоталитарной стране, как сраная Рашка, в которой принимают антигейские законы, трудно ожидать настоящих либеральных действий властей, посему, с существованием автомобилей придется примириться и города не сразу станут удобными для жизни.

Итак, мы срочно делаем трамвайные желоба, чтобы ничто не мешало тысячам трамваем перевозить (удобно для жизни, разумеется) миллионы москвичей. Поскольку я два года катался на работу из Тушино на трамваях, то немного представляю себе транспортную ситуацию в этом неудобном для жизни районе. Вот, что там вырисовывается.
Трамвай номер 6 двигается от конечной остановки около бульвара Яна Райниса к станции метро Войковская. Стоит заметить, что маршрут этот относительно современен, посему, первая его часть практически не пересекается с автодорогами. Идет себе параллельно основным магистралям, пока не выходит на ул. Свободы. Тут стоит заметить, что стратегически, так сказать, вы из Тушино уедете, либо по Волоколамскому шоссе, либо через МКАД. Других вариантов просто нет. Трамвай, если нету мелких локальных пробок на Свободы, добирается до Волоколамской эстакады и далее едет вдоль шоссе, пока не совершает поворот и пересекается с улицей Академика Курчатова. А через нее уже идут трамваи 23, 11 и, кажется 05 маршрутов.
1162274_original
Прелесть заключается в том, что эта улица - практически единственная дорога, которая выводит на Волоколамку и с Волоколамки огромные потоки транспорта. Есть еще параллельная Пехотная улица, но она узенькая и проблему не решает. Если ее перекрыть, ну чтобы построить желоб, который должен сделать город удобным для жизни, то наступит коллапс - встанет Волоколамка, в обоих направлениях и встанет ул Свободы. Следовательно, либо желоб здесь нужно поднимать на эстакаду, либо строить эстакаду для автомобилистов. По-любому, на какое-то время здесь не будут ездить ни трамваи, ни автомобили. Немного левее трамваи уходят на петлю и попадают на ул. Константина Царева. Там есть небольшая, но очень важная транспортная развязка, дающая возможность автомобилистам попасть на Ленинградку без необходимости выписывать огромный и медленный крюк через половину Ленинградского проспекта, ибо левый поворот с Волоколамки на Лениградку неизвестно когда появится. Трамвай эту развязку пересекает, но там и без него хватает недоразумений, так что ул. Царева всегда забита. Я весьма слабо представляю себе, как там будет удобно для жизни, если в этом месте наччнется строительство изолированных трамвайных путей. После развязки, кстати, они именно изолированы и дальше трамваи едут до самой Войковской. Другое дело, что уже потом начинается цирк с конями, но это уже касается 27 и 23 трамваев. Коптево и район Б. Академической очень неудобны для жизни. Там трамваи петляют по улицам и постоянно что-то автомобильное пересекают.
К чему это все. Да к тому, что всякие мошенники типа Каца, прекрасно знают, что надо делать. Но вы спрашивайте у них, как.
смртъ

(no subject)

Вернувшись после ночного бдения на Белорусском вокзале (не ходят на запад поезда с полуночи до 7 утра), наткнулся у Шкипера на расчудесный мульт оскароносного Алексея Петрова, сделанный по заказу РЖД. http://tarlith-history.livejournal.com/1644373.html Известно, что Петров делает мультфильмы по унукальной технологии - рисует пальцами на стекле.
http://www.itar-tass.com/c9/548327.html


В общем, командование РЖД сделало правильный выбор - это лучше, чем в целях улучшения имиджа забабахивать сериалы типа "Путейцы", или какую-то рекламу для даунов, создаваемую кретинами. Такой подход вызывает уважение. Осталась мелочь. Вот пустите такие поезда до Смоленска как в конце, сине-красненькие, сделайте сказку былью уже, раз уж научились работать с творцами, а не криэйторами.
смртъ

(no subject)

На ФБ увидел расчудесное
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=440727052639951&set=a.402213676491289.94812.389658514413472&type=1

Если пересказать всве простым языком: в конце 80-х годов в Смоленске таксопарк начал сдавать в аренду водителям их машины. Началась свобода. Диспетчеры больше не следили за машинами и бомбилы делали все, что хотели. Большинство встало на бордюрах и начало ловить
денежных лохов. таковые водились на вокзале или у малочисленных тогда городских кабаков. Если бомбилы случайно ехали по городу и останавливались по взмаху руки, то заламывали какие-то дикие цены и все время канючили, что у них арееенда ("овес нынче дорог"). В результате, в какой-то момент уехать куда-то на такси оказалось в Смоленске невозможным. Проблема решилась просто: таксовать стала туча народу, часть "профи" разорилась, а часть этих червивых харь до сих пор торчит на вокзале и ловит москвичей.

С Железной дорогой получилось нечто подобное. Все грузовые вагоны раздали частным компаниям (как я понимаю, в аренду), а частники, вместо того, чтобы обеспечить всех желающих переправлять свои грузы по стране, залупили цены, стоят у бордюров и ждут богатого клиента.
Мелкий бизнес либо отправляет свои грузы наковре-самолете, либо платит столько, сколько скажут, а убытки взимает с клиентов. Крупный бизнес, впрочем, тоже. В результате перевозчики жируют, а остальные платят и хают РЖД, которыя, в общем, и ни при чем. Ибо все вагоны не под их контролем. Что делать? Если частники не захотели и не смогли за столько лет создать эффективную систему, нужно избавить их от непосильного труда. Вернуть вагоны обратно и думать как сделать перевозки неубыточными для предприятий.
ЗОГЪ как таковой

Автобусное. Ливаруцинер.

Забыл написать о еще одном, так сказать, контакте в ходе поездки из Москвы в Смоленск. В Гагарине, который находится примерно между отправной и конечной точкой маршрута, автобус совершает санитарную остановку: сходить в туалет, попить чаю, перекусить. Сортиры на трассе - платные, но я лично, в зависимости от погоды и заполненности оных, могу сделать дело и на природе, благо, до оной шагов сто, а большого экологического вреда я не нанесу. И даже как-то напрямую поучаствую в святом для всех нас круговороте воды. Преимущества: дышишь в процессе свежим воздухом, не стоишь, сдерживая позывы, в очереди. Наконец, шансы прогуляться по зассаному полу сведены к нулю. Об экономии как-то не думается. Если обстоятельства складываются так, что пользуюсь платным сортиром, то плачу спокойно и без рефлексии. Но вот в ночь на пятницу одновременно у сортира скопилось три автобуса, дождь не шел, ветерок бодрил. В общем, отправился я подальше от цивилизации. Только пристроился, прислушался к организму, как рядом встал мужик. Жилистый, за 50. И выдает: "Блядь, суки ебАные, бурхуи хуевы, 15 рублей уже требуют за поссать, ненавижу блядей этих, чтоб они сдохли, скорей бы война уже всех ебнуть, назло им ссать тут буду". Я ничего не сказал, только подумал отчего-то о станции метро "Аллея приморских партизан", сделал свое дело и пошел гулять к киоскам со всякой копченой рыбой.
Про мужика я и думать забыл, на подъезде к Смолеснку вызвал себе такси, которое по городу возит за 100 рублей. Стою, жду. Тут стоит заметить, что летом в городе появилось "Желтое такси", водители которого работают. вроде как за зарплату. Ночью у багажного отделения стоит целая стая кэбов. Возят за 150 рублей. Ну и есть правило: хочеш сэкономить, обойди бордюрника стороной. Стою, жду машину. Тту рядом появляется тот же мужик, который сунулся к желтеньким, выслушал сумму, затем подошел ко мне и выдал аналогичную тираду. Я ему говорю: "Мужик, если тебе жалко бабла, вызови себе машину и заплати 100 рублей". Ответ: аааа щас я назло, бля сукам этим ебучим вызову, скорей бы война, чтобы всех нахуй поубивало" и т. д., и т. п. а мне, что-то снова привиделось, как он выходит с вышеназванной станции метро, бредет по высокой мураве, и птички чирикают, и на душе благостно.
смртъ

Умер генерал Яшин.

http://letopisetz.livejournal.com/952154.html?view=8303962&style=mine#t8303962

А меня это заставило вспомнить смоленские выборы депутатов Верховного Совета 1989-90 годов. Откровенно говоря, воспоминания отрывочные. Тогда много всего происходило, на голову обрушивались тонны информации совершенно разного качества - мы были подписаны где-то на 20 разных СМИ, которые честно читались от корки до корки, по ТВ шли бесконечные съезды, заседания и выступления всяких пиздоболов типа Кургиняна и Марка Захарова. В кинотеатрах начали крутить западное кино, причем, в количествах, плюс учеба в институте, плюс какие-то личные дела. В общем, хотя вся эта политмишура воспринималась близко к сердцу, многие подробности навсегда унеслись из памяти. Уверен, что покопавшись в интернете можно было бы восстановить много фактов, но я лично обойдусь тем хилым соком, что выделяет сейчас мой мозг. Предупреждаю, что существует шанс, что в голове моей слиплись несколько предвыборных кампаний, что все-таки вряд ли.

Итак: Смоленская область прославилась тем, что в ней решил избраться Артем Тарасов. Напомню, что этот человек "поднялся" на том, что вывозил за границу лом цветных металлов и всякое, что благополучно и годаим валялось на свалках, взамен завозил дефицитнейшие компьютеры и прочую оргтехнику и продавал их в СССР. Однажды он сдуру решил честно заплатить партвзносы. Вышло 10 миллионов рублей. На Тарасова обратили внимание и начали его яростно мочить. Поздней весной 1989 года начались всякие предвыборные движения. Тарасов приезжал к нам в пединститут, выступать. Произвел впечатление разумного человека, который хотел сделать лучше. Говорил, что это нормально - продавать то, что валяется на свалках веками. В противовес ему выставили какого-то космонавта, новопреставленного генерала Яшина и председателя колхоза из тогда еще Калининской области Новикова (который, как выясняется, был Николаев). Генерал отметился тем, что обещал всю армию переодеть в кроссовки и сильно пиарился среди военных, про космонавта я помню, что он как-то резко наезжал на Тарасова, а Новиков, который не мог и двух слов связать, бормотал, что он типа крестьянин, соль земли Русской и всех прокормит. Этот его лозунг повторяла на автобусной остановке на площади Смирнова девица с невероятно волосатыми ногами. Тогда народ еще интересовался политикой и живо обсуждал будущее. Девица с волосатыми ногами (с физмата, вроде бы) вещала, что сама она из деревни и может подтвердить, что такие как Новиков (Николаев)страну точно прокормят. В последние дни перед выборами сеть совсем уж сузилась. В газете "Рабочий Путь" писали, что сторонники Тарасова порезали шины на светлой Волге Новикова (Николаева). Программу "Взгляд", в которой буквально перед выборами должен был говорить Тарасов, в последний момент сняли с эфира. Тарасова не избрали, а вот кого тогда избрали, я и не помню. Кажется, космонавта, но может и Новикова (Николаева - действительно, избрали его). Имя космонавта я забыл, про Новикова (Николаева) никогда больше не слышал. Тарасову уничтожили его бизнес. Вроде, он давно живет за границей. А генерал Яшин, как и полагается старым генералам, умер.
через пару-тройку лет депутатом от Смоленска избрали некоего железнодорожника, похожего больше на бандерлога. Оный железнодорожник против чего-то там голодал с коммунистических позиций, а Смоленск тогда уже прочно оказался в Красном Поясе. Железнодорожника потом часто показывали на заседаниях Верховного Совета. Он или спал в своем железнодорожном кителе, или непонимающе пырился на происходящее. Но к тому моменту большинство если и смотрело про политику, то чтобы поржать, или если не было альтернативы по ТВ. А таковой появлялось все больше.
смртъ

(no subject)

А вот обратно ехал я на образцово-показательном поезде №100 Брянск-Москва. Поезд носит имя Ивана Паристого, который был начальником Московской железной дороги с начала 60-х до конца 90-х. Железнодорожные клерки боялись его до усрачки и даже фамилию всегда произносили, запинаясь и икая. Соответственно, в данном поезде все устроено как полагается. Вагоны новые. Дверь из коридора в сортир не хлопает: сделана по принципу салунной. По этой причине даже в купе у туалета ничего не слышно. Кондиционеры работают. Из-за этого выход на московский воздух оказался испорчен: все было пропитано запохом чесночной отрыжки. Проводники - тихие и вежливые. Чай принесли сразу, причем, в отличие от климовского походного борделя, взяли за чай не 25, а 20 рублей. все же удивительно, отчего нормальный сервис воспринимается, когда приобретаешь услуги РЖД, как нечно из ряда вон?
Просто Иван Добски

(no subject)

Стоит ли в свете произошедшего в Норвегии писать жалобу Якунину на проводника вагона 21 поезда 085, который вчера через три часа после первой просьбы так и не принес мне стакан чаю с лимоном (по 25 рублей, между прочим). Не помогли никакие напоминания, в результате чего я уснул, так и не потребив желанного продукта РЖД. Была, в принципе, идея сходить познакомиться с начальником поезда, но лень и "Банды Чикаго" Осбери победили. На рассвете оный проводник серьезно порадовал меня, разбудив и сообщив, что поезд подъезжает к Почепу. Только с третьего раза удалось ему внушить, что я следую до Унечи. Затем проводник радовал тем, что бродил по вагону со списком пассажиров и подсвечивал себе зажигалкой, а потом просто сидел в своем купе и курил. Время от времени к нему заходил коллега из 20-го вагона с такими грязными ногами, что вера моя в человечество оказалась окончательно побежденной. А тут еще новости мизантропического свойства.