Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

мозгойоп

"Императрица Мария": история жизни и гибели легендарного линкора



А вот, дорогие флотофилы и все, кто вырос на "Кортике", скоро будет на вашей улице большой праздник. Мы заканчиваем работу над монографией Сергея Виноградова о дредноуте "Императрица Мария". Уникальность этой книги состоит в том, что две ее части издавались почти 20 лет назад, но они охватывали только историю корабля до гибели и после. Что касается главного сюжета в судьбе "Марии" - ее гибели и расследования причин катастрофы, то по ряду причин книгу об этом тогда опубликовать не удалось. За прошедшее время автор продолжил и фактически завершил исследование истории "Императрицы Марии". То, что публиковалось ранее было серьезно доработано, то, что не было дописано, было дописано. Таким образом, мы готовим для вас полную историю линкора, ставшего фигурантом одной из главных русских тайн XX века. Полностью и без лакун. Более того, со слов Сергея Виноградова, эта книга закрывает тему "Императрицы Марии" на 99 процентов. Если и будут получены какие-то новые данные о ней, ничего принципиально нового новые исследователи уже не найдут.
WTTF

(no subject)

Clip2net_161025173553

Сейчас линейный крейсер занят: над морем разносится тяжелый гром двенадцатидюймовок, полыхают зарницы морского боя. Гора из броневой стали гонит и терзает две других, поменьше. Непогода сделала свое дело: высокая волна куда сильней тормозит втрое меньших испанцев. Пусть у них по проекту тридцать три узла хода против двадцати восьми у "Фрунзе", теперь скорости сравнялись, а испанцам еще разворачиваться, ложиться на курс от противника... У "Канариаса" с "Балеаресом" выхода нет, от линейного корабля они могут только бежать. Вот тут и аукнулась решимость выгнать недовооруженный корабль в море! У "Балеареса" не хватает именно задней башни. Показав противнику тыл, франкисты остаются с тремя башнями главного калибра. У "Фрунзе" на носу две башни из трех ему оставленных, но пушек в них по три, да и пушки эти, мягко говоря, немножечко побольше. Это затрудняет для испанской стороны соревнование: сумеют ли более слабые корабли достаточно расквасить нос большому, чтобы он отстал,
или он раньше успеет притормозить бегущих, подойдет поближе и добьет, без шансов на спасение?
Один раз испанцы в такой ситуации были, давно, когда воевали с США за Кубу и Филиппины. Тогда все закончилось разгромом... Что будет теперь? Ответят выучка экипажей и случай. Без него в морском бою никуда: точно в корабль прицелиться нельзя. Пусть дистанция не слишком велика, все равно попадание в сам корабль - большой успех. Линейный крейсер быстро накрыл огнем "Канариас", но накрытие не попадание, а математическая вероятность такового. Крейсер мятежников, как заговоренный, прет по лесу разрывов, словно знает безопасную тропку. Одно слово: везет.
А вот его пушки, хоть и открыли огонь позже, попадают!
На первых залпах испанцам благоволит сомнительная удача: один из их снарядов взорвался в носовой надстройке, оставив без жилья половину комсостава линейного крейсера, а перед боевой рубкой разгорается красивый пожар, и дальномерщикам теперь смотреть на испанцев сквозь дым, что никак не способствует точной стрельбе.
Второе попадание на "Фрунзе" поначалу не заметили. Снаряд пришелся в бортовую наделку, пробил отличную американскую броню, тонкую именно в этом месте, но взорвался на слабой царской, защищающей основной корпус. Пробоина при спокойном море была бы надводной - а так захлестывает. Линейный крейсер начал отставать - понемногу, незаметно, но отставать. В условиях, когда противника то и дело застилает, не хуже дымзавесы, очередной порыв ливня - можно потерять врага из вида куда раньше, чем кажется.
Третье попадание. Пробита труба, наружный кожух. После боя будут спорить: невзорвавшийся снаряд или крупный осколок?
Пошли потери в экипаже - раненые осколками от близких накрытий. На универсальной батарее, сверху не закрытой вовсе, их было уже трое, когда "Фрунзе", наконец, достал врага. В конце концов, если чему и научился русский флот после Цусимы, так это стрелять из пушек. Флот советский заодно с так называемой "старой школой" умение сохранил.
Первыми достигли успеха универсальные орудия. Здесь бой сказывается горячей всего. Над броневыми выгородками свистят осколки, ранят и убивают, именно здесь вышла из строя новейшая - то есть сложная и ненадежная - система центральной наводки, и каждое орудие бьет по данным собственного баллистического вычислителя.
Зато отсюда хорошо видно, как вокруг советского транспорта вставала столбами вода, как вспухали на нем разрывы снарядов, как он горит, как тонет - потопленный фашистами! Потому универсальная батарея сражается не только умом и долгом, но и сердцем. Стреляет, несмотря на то, что формально шансов попасть почти нет. И надо же - именно она нанесла противнику первые повреждения!
Один удар в основание труб "Канариаса" - и исход боя решен. Вот он, недостаток сведения двух труб в одну! Разбитый кожух сам по себе не беда, есть система искусственной тяги, но именно она разносит по котельным отделениям дым и пламя поднятого русским снарядом пожара. Совершенно целые котельные отделения вышли из строя. Скорость корабля упала, а дистанция и так почти пистолетная. "Фрунзе" больше не отстает, теперь он настигает мятежные крейсера - и, наконец, накрытия переходят в попадания.
Первый удар главным калибром пришелся "Канариасу" в борт, пониже главной палубы. Тонкая броня не удержала снаряд, и он оставил на память о себе дыру, в которую мог бы зайти средних размеров портовый буксир. А на море волна...
Раньше, чем заметили крен - второе попадание, в крышу башни: она взорвалась изнутри, на "Фрунзе" ждали детонации погребов, готовились кричать "Ура!" Ничего не случилось, но крейсер начал поворот, чтобы встать к противнику бортом. Пропадать, но прикрыть отступление уцелевшего товарища. Советский корабль чуть отклонился в сторону, всаживает в обреченного врага залп за залпом. Несмотря на безвыходное положение, "Канариас" бьется до конца.
Только после того, как были сбиты обе кормовые башни, а сам он начал валиться на правый борт - команда крейсера начала спасаться.
Линейный крейсер сбросил шлюпки с плотами и им, после чего попробовал догнать оставшегося противника. Не повезло, второй крейсер мятежников растворился между серым небом, серым морем и дождевой пеленой. Два часа "Фрунзе" искал жертву вслепую. Не нашел и лег на обратный курс - спасать выживших, чужих и своих.
WTTF

Они никогда не остановятся.

Утро принесло новых глупостей про блокаду.
Нужно, чтобы хоть кто-то поддержал обосравшихся на всю страну коллег из "Дождя". И первым отработал главный калибр. Радио "Свобода" им. Машы Гессен.
Osinovec
http://www.svoboda.org/content/article/25243821.html
Первую половину статьи можно не читать. Там пересказ событий, ставших причиной скандала, какое-то бла бла бла про Яровую, которая сейчас работает штатной красной тряпкой для либеральной интеллигенции. Пересказ, можно считать, "только для членов партии и старых большевиков", посему нам он малоинтересен.

Переходим сразу же к анализу так сказать, исторических абзацев.
Тут привлекают внимание глубиной анализа первые два предложения.
Вермахт мог взять Ленинград осенью 1941-го. Гитлер это запретил. Генерал-фельдмаршал фон Лееб попробовал было начать штурм, но сразу не преуспел.
-- То есть, вермахт мог, но Гитлер запретил, а фон Лееб начал штурм, но не смог.

Завывания про Финляндию я пропускаю. Просто отмечаю, что если с территории страны Ф. взлетают самолеты и бомбят страну Р., то страна Р. вполне вправе бомбить страну Ф.

Следующая фраза в комментариях не нуждается. Нет, лучше весь абзац. Он настолько прекрасен, что нельзя рвать его на цитаты.

Как показал январь 1943 года, кольцо можно было прорвать и зимой 1941-42 годов. Методами Первой мировой войны, тактической операцией, пробить узкий коридор для снабжения города продовольствием. Потери были бы очень велики, но, в отличие от катастрофы Мясного Бора, реален был бы результат – "Дорога жизни" по суше. Укрепления немцев у Ладоги не были Верденом.

Поскольку я читал текст подряд, то у меня в какой-то момент стало нарастать беспокойство: а где, собственно, обличения кровавого режима? Если не обличать кровавый режим, то зачем тогда было писать всю вышеприведенную ахинею? И в какой момент автор статьи поставит недрожащей рукой ссылку на бессмертную статью Марк Семеныча Солонина "Дбе блокады". И этот момент не заставил себя ждать.

Итак:
Советская система, имея на Ладоге достаточно нужных для перевозки грузов барж, всю осень 1941 года не смогла решить логистическую задачу – обеспечить перевозку 1000 тонн продовольствия в сутки через Ладогу на расстояние 30-100 км, организовать бесперебойную разгрузку и распределение хлеба в городе. Провал этой работы и привел к гибели не менее 600 тысяч человек.

А этот абзац мы будем разбирать по частям.

Советская система, имея на Ладоге достаточно нужных для перевозки грузов барж
"Сведения о плавучих средствах, находящихся на Ладожском озере". От 22 августа 1941 г.
ЦАМО ф 217 оп. 1221 д. 66 лл 18-19
(в скобках: грузоподъемность в тоннах/вместимомсть (чел)/грузоподъемность габаристных грузов при полной загрузке людьми)
ТРАНСПОРТЫ
1. Кремль (41,3/350/6)
2. Совет (41,3/350/6)
3. Республика (105/600/45)
4. Чапаев (75/360/39)
5. Ханзи (80/410/39)
6. Илга (106/175/88)
7. Стенсо (106/175/88)
8 Вильенди (200/150/185)
9 Щорс (75/360/39)
ИТОГО: 829/2930/536

ЖЕЛЕЗНЫЕ БАРЖИ
1. ЛП-80 (150/120)
2. ЛП-83 (120/ок.100)
ИТОГО 270/ок 220

ДЕРЕВЯННЫЕ БАРЖИ
1. №454 (400/200)
2. №4071 (107/ ок 1000)
3. №514 (829/ок 1000)
4. №764 (700/300)
5. №519 (813/ок 1000)
6. №5241 (ок 900/ок 1000)
7. №351 (1220/ок 1000)
8 № 5199
9 №87
ИТОГО: 5879/ок 5500
В Ленинграде мобилизованы 2 баржи.

ЛИХТЕРЫ
1. №60 (1700/ок 1000)
2. №64 (1100/ок 1000)
ИТОГО: 2800/ок.2000

БУКСИРЫ СЗУРП
1. Морской лев
2. Орел.
3. Никулясы.
4. Буй
5. Водолаз.
6. Сталинец.

Кроме того мне известно о наличии в ЛО уже в ходе навигации следующих барж: №4075 №512 №768 №367 №6252 № 5020 №725 (про судьбу последней http://asiak110mb.com/arxiv/Titanikj.html )
Всего для перевозок были выделены только 43 деревянные сухогрузные, 4 металлические и 2 деревянные нефтеналивные баржи. При этом из выделенных судов более 20 сухогрузных барж из-за своей ветхости не могли плавать по озеру в осенний период. Из приведенных выше цифр понятно, что грузоподъемность у барж была разная.

всю осень 1941 года
Достоверно известно, что первые баржи с грузом продовольствия (перенаправленные из Шлиссельбурга) прибыли в Осиновец 12 сентября. 10 ноября движение барж по Ладоге было запрещено, поскольку их сдавливало льдами. После этого подброс грузов водным путем в Ленинград был эпизодическим. 5 декабря в Осиновец после недельного плавания пробился последний конвой с грузами. Итого. Мы можем заявить, что полноценная навигация на Ладоге продолжалась не всю осень, а 60 дней. Из этих 60 дней отбрасываем 14, в которые, как точно известно, из-за страшнейших штормов никакой навигации не было. Остается 46 дней. Можно теоретически допустить, что штормовых дней было больше, но мы этого делать не будем.

не смогла решить логистическую задачу
Я даже не стану тратить время на то, чтобы объяснять, что организация водных перевозок по Ладоге не была обычной логистической задачей. Полагаю, что это понятно любому мало-мальски вменяемому человеку. Если кому не понятно, читать тут.
http://sirjones.livejournal.com/1188167.html

обеспечить перевозку 1000 тонн продовольствия в сутки через Ладогу
смогла обеспечить. Автор просто не в материале. За осеннюю навигацию 1941 г. на западный берег Ладожского озера было доставлено около 60 тыс. т различных грузов, из них 45 тыс. т продовольствия. В числе продовольственных грузов на судах и кораблях было перевезено более 27 тыс. т зерна, 15.5 тыс. т муки, около 1300 т крупы, 214 т мяса, около 140 т масла животного, 88 т рыбы, 44 т макарон, 68.5 тыс. банок мясных консервов, 135 тыс. банок рыбных консервов, около 1 млн банок сгущенного молока.
Но тут есть одно мааленькое НО. Потребность только в муке в Ленинграде составляла 1100 тонн в день. А суда перевозили еще и топливо, и боеприпасы и много чего еще.

через Ладогу на расстояние 30-100 км
Автор не в курсе, что 30 км - это длина ледовой трассы, а длина водного пути составляла около 125 километров. Скорость несамоходной баржи, которую тянул буксир, не превышала 5-6 узлов. То есть, баржа шла со скоростью 10-11 километров в час, преодолевая путь за 10-11 часов. Даже в идеальных условиях (отсутствие штормов, противодействия противника и вообразив, что на погрузку-разгрузку мы не тратим ни минуты), получаем 1 (один) рейс в Ленинград в сутки. Если допустить, что все баржи все сто процентов времени навигации были в полном порядке, не ломались и не тонули и каждая могла бы перевозить 1000 тонн, то за 46 дней навигации, и если допустить, что в строю было изначально не 29, а все 49 барж, получаем завоз 225400 тонн на период в 46 дней. Если считаем при тех же условиях того те баржи, что могли ходить по Ладоге в осенний период, получаем 105800 тонн. Но беда в том, что баржи тонули из-за штормов и противодействия Люфтваффе, караваны двигались преимущественно по ночам, тратилось время на разгрузку - погрузку (которые сопровождались частым бардаком). В результате, реальная оборачиваемость баржи составляла 3-4 суток. И я не говорю о том, что парк барж катастрофически сокращался буквально с первых дней навигации.

организовать бесперебойную разгрузку и распределение хлеба в городе
Всего делов-то. Но проблема в том, что в Ленинграде отчего-то не оказалось ни автора статьи, ни Солонина, которые эту проблему решили бы с блеском.

Провал этой работы и привел к гибели не менее 600 тысяч человек
А это, собственно, фраза, ради которой и писалась статья. Не немцы, организовавшие блокаду и охотившиеся за баржами с продовольствием, бомбившие город и обстреливавшие школы и больницы, а, конечно же, кровавый режим. Дальнейшее кококо автора про эвакуацию и прочее мы разбирать не будем, ибо уровень его компетентности приближается к величине, отображающей значение абсолютного нуля по шкале Кельвина.
Главное для нас, чтобы мы знали и помнили.
мозгойоп

(no subject)

Днем удалось купить билеты только на 22-часовой сеанс "Высоцкого". Не припомню такого аншлага со времен "Адмирала". Отзыв завтра, хотя настроен скептически.
мозгойоп

Дело рук человеческих.

Операция "Бескозырка"
Серия взрывов, которые проводил ВМФ США проводили серию неядерных взрывов с целью изучения воздействия взрывов на корабли. На берегу одного из островов Гавайского архипелага выкладывали вот такие 500-тонные конструкции и взрывали их.




С 1945 по 1952 годы британцы использовали необитаемый архипелаг Гельголанд в качестве испытательного полигона. 18 апреля 1947 года Королевский флот собрал здесь 6800 тонн взрывчатки и устроил "Бритиш бэнг", самый сильный одиночный специально устроенный взрыв в истории.

Взрыв уничтожил все, что было на поверхности Главного острова и весьма изменил его очертания.
мозгойоп

(no subject)

А еще есть блоггеры, которые ходят по чужим журналам и занимаются поучениями. Несколько примеров их тоскливой деятельности:

Например, написал разбор некоего фильма. Разбор, скажем так, критический. Обязательно найдется персонаж, который прокомментирует: "ну зачеем это пиарить. Ты же своими разборами только добавляешь популярности и привлекаешь внимание". На вежливый вопрос, отчего я должен по данному поводу молчать, отчего-то мямлят и несут какую-то околесицу.

Другие персонажи всегда знают "как не надо". То есть, все, что ты ни делаешь, в их глазах имеет ряд фатальных недостатков. Поскольку они думали-представляли себе, что это должно выглядеть "так", а выглядит оно, отчего-то, по-другому. Наверное, оттого что делал это не сам, но сам он делать ничего не хочет, несмотря на частые обращения по поводу. Таковых деятелей существуют буквально дистиллированные экземпляры. Своими придирками они достают до такого состояния, что предложение им "сперва достигнуть" не смотрится таким уж смешным.

Еще одна группа блоггеров любит читать между строк рассказать автору по какой причине он что-то написал и что, на самом деле, имел в виду. "Наверное ты это написал, потому, что..." или: "это явно намек на... (далее следует мутный намек на тот намек, который якобы хотел сделать автор, но у автора, написавшего, к примеру, текст о парусной лодочке, плывущей по синему морю, было желание написать текст о парусной лодочке, плывущей по синему морю и он, представьте себе, взял и написал текст о парусной лодочке, плывущей по синему морю. Тут к нему приходит догадливый блоггер и выдает: "Я знаю, написав текст о парусной лодочке, плывущей по синему морю, ты вовсе не имел в виду парусную лодочку, плывущу. по синему морю, а хотел рассказать нам о гигантском боевом человекообразном роботе, стерегущем границы России."

Есть несколько блоггеров, которые захаживают на огонек рассказать автору, что он - мудак, как и его оппоненты, впрочем.

Ников не даю, но многие персонажи и так всем известны.

УПД: все-таки есть замечательный образчик всего вышеперечисленного, практически в одном флаконе.
http://fat-yankey.livejournal.com/108379.html?thread=4138587#t4138587
мозгойоп

Получен сигнальный экземпляр.





Оглавление:
Глава 1-я. Морская риторика 001
Глава 2-я. Морское гостеприимство 020
Глава 3-я. Питие и сознание 034
Глава 4-я. Флот и политика 041
Глава 5-я. Морские династии 051
Глава 6-я. «Воруют, государь!» 061
Глава 7-я. Офицер vs офицер 079
Глава 8-я. Карьера морского офицера 087
Глава 9-я. Флот и императорская фамилия 120
Глава 10-я. Корабельные сутки 131
Глава 11-я. Обитаемый остров 140
Глава 12-я. Кают-компания 161
Глава 13-я. Питание и здравоохранение 170
Глава 14-я. Флот и берег 183
Глава 15-я. Обмундирование и амуниция 195
Глава 16-я. Чудаки в морских погонах 199
Приложения 204
Библиография 212