Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Майер НГ

(no subject)

«Американский перспективный истребитель F-35 Ligtning II не способен выдержать попадание молнии. К такому выводу пришло Управление эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E) Пентагона. В настоящее время самолетам запрещено выполнять полеты в зонах, где наиболее часты грозы. Самолетам также запрещено приближаться менее чем на 40 километров к таким зонам.

Помимо непродуманной защиты бортового радиоэлектронного оборудования от молнии, истребитель также получил слабую систему генерации инертных газов (OBIGGS), отвечающую за наполнение освобождающихся объемов топливных баков инертными газами и поддержание в них низкого уровня кислорода. В грозоопасных зонах с постоянно меняющимся атмосферным давлением система может давать сбой.

Поддержание постоянного низкого уровня кислорода в топливных баках необходимо для предотвращения взрыва двигателя и самих баков в случае попадания молнии. Кроме того, недоработки OBIGGS привели и к ограничению скорости снижения. В настоящее время этот параметр при полетах на высотах менее шести тысяч метров не должен превышать 1,8 тысячи метров в минуту. В противном случае OBIGGS также может сбоить.

По итогам проверки истребителей F-35 OT&E ограничила летные параметры самолетов. Теперь для палубной версии F-35 - С - продолжительно действующая перегрузка при установившемся развороте не должна превышать 5g (ранее было 5,1g). Кроме того, время, необходимое для увеличения скорости с 0,8 до 1,2 числа Маха было увеличено на 43 секунды.

Это же время для обычной версии F-35 - A - увеличено на восемь секунд, а для с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - B - на 16 секунд. Перегрузка при установившемся развороте для F-35A снижена с 5,3g до 4,6g, а для F-35B - с 5g до 4,5g.

Исследователи также обнаружили неполадки с горизонтальным хвостовым оперением F-35, характерные для всех версий самолета. На больших скоростях полета или на больших высотах хвостовое оперение испытывает зачастую резкую смену температур; это приводит к отслоению покрытия и в некоторых случаях может даже приводить к разрушению рулей высоты.
http://u-96.livejournal.com/3013617.html

Вот как к этому относиться?
Особенно на фоне наших успехов с Т-50,
который (ПАК ФА).

Эпопея с F-35 напоминает страдания германского авиапрома с их He-177 или эпическую драму с созданием замены для Bf-110 и балладу о Тиграх Порше и Хеншеля. Тогда, помнится, царили попил, откат и кумовство, а о том, что творится сейчас, узнаем мы нескоро еще. Как узнали про Эриха Хартмана и Старфайтеры.
В любом случае, не боги горшки обжигают, и не боги технику заказывают. Отчего в США должно быть как-то по-другому? С другой стороны, отчего в стране, которая, вроде как, победила всех своих врагов, военный бюджет растет как на дрожжах? Не для того ли, чтобы оправдывать вот такие провальные проекты.
Про проект-то всем и все понятно, но его форсят, форсят и форсят. Думаю, что наша оппозиция, дай им такую кость, изошла бы на стоны. А в США все тихо и мирно. Наверное, их все устраивает. Или я не прав?
мозгойоп

7 декабря 1941. Победы в День Позора.



Как известно, в ходе налетов на Перл Харбор японцам удалось вывести из строя практически всю морскую авиацию, базировавшуюся там и практически все самолеты 8-го авиакорпуса. Однако, несколько самолетов все же поднялись в воздух и считается что 6 летчиков ВВС одержали в то утро минимум одну победу.
Collapse )
Геняша

(no subject)

Если не считать оключения ЖЖшечки - вот вам главный скандал этих дне. Аэрофлот засудил Тему Лебедева. По приговору суда великий дизайнер обязан убрать из своего ЖЖ все фотожабы, которые оскорбляют и порочат. Сам конфликт описан здесь.
http://www.aif.ru/money/article/44788
Аэрофлот косяк признал и деньги вернул, причем еще в сентябре. Приличные люди по исчерпании конфликта обычно снимают претензии, но для Лебедева быть приличныцм человеком явно непозволительная роскошь. В результате имеет то, что имеет. Разумеется, то, что творит Лебедев. никакого отношения к свободе слова не имеет. Свобода слова - это не право хамить всем подряд и извергать потоки кала на каждом шагу и углу. Это право имет свое обоснованное мнение. Кроме того, свобода слова предусматривает и ответственность за то, что говоришь.
Разумеется, тут же у темы появились защитники и первым же выступил долбоеб dolboeb.
http://dolboeb.livejournal.com/2148778.html
За каким-то хреном притянув за уши Платона Лебедева, которого не выпустили по УДО, он начал высказывать свое неуважение к суду, который типа самоустранился от претензий потребителей к Аэрофлоту, зато принуждает бедного дизайнера убирать свои фотожабы.
Носик любит время от времени рассказывать про то как живет цивилизованный мир (это который не "сраная рашка"). Так вот, в цивилизованном мире, если у тебя есть претензии к продавцу, ты идешь, и подаешь на него в суд, а не лепишь фотожабы и не исходишь желчью в виртуальном пространстве. Так вот, Аэрофлот поступил цивилизованно и более гуманно, что послупил бы Эль Аль или Люфтганза, то есть даже не стал выставлять дизайнеру требование компенсировать моральный вред. Что не устраивает долоеба в законной процедурке, которой подвергли Тему, мне лично не очень понятно. Впрочем, я вообще плохо понимаю всяких долбоебов
мозгойоп

(no subject)

Прочел тут у Надменного консерватора о том, что певица голосом Валерия вступила в яростную борьбу с Аэрофлотом.

Суть скандала в том, что Валерия написала в твиттере, что Аэрофлот создает ажиотаж, "зажимает билеты", чтобы нагнать цены, а потом бедные звезды оказываются в наполовину пустом салоне самолета. Аэрофлот ответил цифрами и конкретикой. Великая певица начала сливаться и путаться в показаниях.

В общем, судя по всему, Валерия попыталась сделать себе немного пеару на халяву. Вероятно, западный шоу-бизнес для которого пару лет назад были записаны песенки и сняты клипы, не заинтересовался певицей (что было немного предсказуемо), дивиденды от развода давно не поступают и надо как-то привлекать к себе внимание. В жизни каждого российского исполнителя наступает эпоха розовых кофточек и отпизженных ассистенток звукорежиссера.
А ад для них - вечная передача "Шире круг" с Вячеславом Малежиком.
Тоталитаризьм

Из Ст. Эмброз, "День "Д"



Ко дню «Д» союзники сбросили на французские железнодорожные объекты 76 000 т бомб (76 килотонн, что в семь раз превышало мощность атомной бомбы, использованной против Хиросимы). Были разрушены практически все мосты через Сену западнее Парижа. Если принять уровень железнодорожного движения во Франции в январе — феврале 1944 г. за 100 процентов, то он снизился с 69 процентов в середине мая до 38 процентов накануне дня «Д».
Бомбежки вызвали определенное негодование среди населения. Однако жертв оказалось меньше, чем предсказывали пессимисты из военного кабинета. 3 июня «Еженедельный обзор разведки», № 11 подвел первые итоги. В нем говорилось: «...контролируемая противником железнодорожная система на Западе подверглась и продолжает подвергаться ударам с воздуха, беспрецедентным как по интенсивности, так и по продолжительности». Авиация уничтожила или вывела из строя около 1700 локомотивов и 25 000 вагонов. Это звучало впечатляюще, но составляло лишь 13 и 8 процентов соответственно от численности подвижного состава до бомбардировок. Более того, немцы смогли восполнить потери, забрав локомотивы и вагоны из гражданского сектора. Как указывается в обзоре, в основном пострадали простые французы. Вследствие изъятия немцами подвижного состава на свои нужды гражданское железнодорожное сообщение резко сократилось, что тяжело сказалось на уже слабой французской экономике. Отсюда вывод — «потери, понесенные немцами, недостаточны, чтобы лишить противника возможности подвозить материалы, технику, подкрепления, хотя его мобильность стала менее эффективной». Помимо подвижного состава, операция «Транспорт» предусматривала нанесение ударов по мостам, депо, узлам. Около 58 000 т бомб было сброшено на 90 целей. Это причинило серьезный ущерб, но немцы хорошо владели искусством восстановительных работ. Во многих случаях разрушения расчищались, а линии возобновляли движение в течение 24, самое позднее 48 часов. Больше вдохновляли сообщения о том, что бомбардировщики разбили восемь из девяти железнодорожных мостов через Сену от Парижа до морского побережья. Подверглись полному или частичному разрушению семь из девяти шоссейных мостов, на которые были сброшены бомбы.
Накануне дня «Д» разведка сделала неутешительное заключение: «...результаты операции по нарушению передвижения немецких войск оставляют желать лучшего».
Эта оценка подвергла сомнению правильность плана «Транспорт». Командующие бомбардировочными соединениями никогда не верили в его целесообразность и эффективность. После войны историки американских военно-воздушных сил писали: «Еще долго после дня «Д» многие задавались закономерным вопросом: оправдана ли была операция «Транспорт» ввиду ущерба, нанесенного городам Франции и Бельгии».
Но те, кто знал о результатах операции, то есть немецкие генералы, считали, что «воздушные удары разрушили их планы контрнаступлений».
Наибольший урон немецким позициям нанес самолет «Б-26» («Мародер»), разработанный компанией «Гленн Л. Мартин». Этот средний бомбардировщик мог летать на низких высотах и обладал большой точностью попадания. Именно он в основном применялся в налетах на железнодорожные мосты и депо. После войны начальник штаба Роммеля Ганс Шпейдель говорил: «Разрушение рельсовых путей сделало невозможным регулярное снабжение войск уже в середине мая 1944 г. ... Нехватка топлива парализовала всякое движение. Мосты через Сену севернее Парижа и через Луару севернее Орлеана были уничтожены с воздуха еще до 6 июня 1944 г.». (Заявление Шпейделя воспроизведено на мемориале «Б-26» в Музее американских военно-воздушных сил в Дейтоне, штат Огайо.)
В интервью в 1946 г. генерал Йодль сказал, что «строительство береговых оборонительных укреплений не было завершено и не могло быть завершено, поскольку стало невозможно доставлять необходимые материалы, в том числе песок и цемент». Историк Гордон Харрисон сделал вывод, что накануне дня «Д» транспортная система Франции оказалась на грани коллапса и это стало «решающим фактором в сражении в Нормандии».
мозгойоп

Ну и ебаного стыда с утра.



От издателя
Почему, имея огромное численное превосходство, ВВС Красной Армии были разгромлены в первые же дни Великой Отечественной войны? Каким образом Люфтваффе удалось так быстро захватить полное господство в воздухе? Куда подевались хваленые "сталинские соколы", клявшиеся хранить "спокойствие наших границ", грозившие сокрушить врага "малой кровью, могучим ударом"?
Авиационный инженер по образованию, Марк Солонин убедительно, с цифрами и фактами, доказывает полнейшую несостоятельность советской версии событий 1941 года, объяснявшей сокрушительный разгром нашей авиации "внезапностью вражеского удара", и дает собственные ответы на самые сложные, острые и "неудобные" вопросы отечественной истории.
мозгойоп

(no subject)

О, на НТВ сеанс ельцинофетишызма. Корреспондент Кондратьев счастливым голосом рассказывает как ЕБН нигде не любил опаздывать, угу. О том, как его бухого не смогли вынуть в Ирландии из самолета, мы не вспоминаем. Кстати, я всегда думал, что в Е-бурге памятник Елкину - это место снесенного Ипатьевского дома.
мозгойоп

Музей техники Задорожного.

На днях состоялась экспедиция в этот музей. В отличие от автомузея на Рогожском валу, музей Задорожного выглядит богаче и интереснее, хотя его коллекция намного меньше. Зато выглядит все это не в стиле "мы просто свезли кучу крутых тачек в одно место". Кроме автомобилей в музее наличествуют самолеты, в основном КБ Яковлева, энное количество бронетехники (не была осмотрена в связи с заснеженностью и закрытостью экспозиции) и небольшое собрание фарфора и всякой старой фототехники (На Рогожском валу собрание техники намного более обширное, плюс огромная коллекция масштабных моделей машинок). У Задорожного также выставлены двигатели, в основном авиационные. Есть экспозиция стрелкового оружия, достаточно обширная, но особо без чудес и здоровенная игрушечная железная дорога. Большой недостаток - отсутствие доступа к некоторым машинам и ко многим мелочам.
Теперь фотографии без пояснений. Скажу только, что в музее очень много машин Третьего Рейха. В идеале хорошо бы оба музея совместить.

В пианиста не стрелять. Он играет как умеет. Много фот под катом.


По этой машине пояснения дам. Это послевоенный ЗИС-115, так что фигура чекиста вынырнула рядом с ней по-ошибке.

Collapse )
мозгойоп

(no subject)


5 ноября 1944 года. Филлипины. Летчики морской авиации готовятся к очередному вылету.